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» 2021年10月31日 10時00分 公開

エンジンは小さなGSX-R1000、ハンドリングは小さなハヤブサ!? GSX250Rにはスズキ成分が濃縮されていた!(3/3 ページ)

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SUZUKI GSX250R[2021 model]

GSX250R 主要諸元■全長2085 全幅740 全高1110 軸距1430 シート高790(各mm) 車重181?(装備)■水冷4ストローク並列2気筒SOHC2バルブ 248cc 24ps/8000rpm 2.2kg-m/6500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L■ブレーキ形式F=ディスク R=ディスク タイヤサイズF=110/80-17 R=140/70-17 ●価格:トリトンブルーメタリックNo.2=58万1900円/通常色=56万9800円
GSX250R [写真タップで拡大]
GSX250R [写真タップで拡大]
GSX250R [写真タップで拡大]
GSX250R フルLEDの小型ディスプレイを装備する。表示内容は、タコメーター、スピード、時計、ギアポジション、燃料計、トリップメーターA/B、オドメーター、平均燃費などの他、回転の上がり過ぎを警告するRPMインジケーターが備えられている。 [写真タップで拡大]
GSX250R セパレートハンドルと低めのスクリーンを組み合わせたスポーティなコックピットまわり。配線類はむやみに露出せず、落ち着いた空間が演出されている。ハンドル幅(バーエンド含まず)は実測で約635mm。同クラスのライバル各車と比べ、最もタイトだ。 [写真タップで拡大]
GSX250R レバーの握り幅調整はブレーキ側が5段階、クラッチ側が非調整となる[写真タップで拡大]
GSX250R 各種スイッチは、右側にキルスイッチとセルボタン、左側にハザード、ヘッドライトのハイ/ロー、ウインカー、ホーン、パッシングというオーソドックスな構成だ [写真タップで拡大]
GSX250R フロントマスクとリヤ、それぞれの意匠はGSX-R1000Rを彷彿とさせるシャープなものだ [写真タップで拡大]
GSX250R フロントのポジションランプとテールランプにはそれぞれLEDが採用され、ヘッドライトはハロゲンバルブとマルチリフレクターが組み合わせられている [写真タップで拡大]
GSX250R 燃料タンクの容量は15リットル。ニーグリップ部分は適度に絞り込まれ、コーナリング時のホールド性は高い。試乗期間中の燃費は、満タン法による実測で37.58km/L。カタログ値の33.2km/L(WMTCモード値)よりも好記録だった [写真タップで拡大]
GSX250R シートはフロント、リヤともに余裕があり、特に前後長が長い。フロント側の前端はかなり絞り込まれ、足つき性の向上に寄与。ホールド性や乗り心地も良好だ [写真タップで拡大]
GSX250R ブレーキにはニッシンの片押し式2ピストンキャリパーとφ290mmのペタルディスクを組み合わせ、ABSを標準装備する(ABSレス車も生産終了とされつつ公式HPのラインアップに残っている) [写真タップで拡大]
GSX250R フロントサスペンションにはφ37mm正立フォークを採用する。タイヤサイズは、同クラスの競合モデルが110/70-17なのに対し、唯一110/80-17が選択されている [写真タップで拡大]
GSX250R リヤサスペンションはリンクレス式。プリロードは7段階の幅で調整できるが、車載工具へのアクセスと同様、フロントシートを取り外す必要がある [写真タップで拡大]
GSX250R スイングアームはスチールの角断面タイプを採用。ファイナルはGSR250/Fと共通となる [写真タップで拡大]
GSX250R リヤブレーキはφ240mmのディスクとニッシンの片押し式シングルピストンキャリパー。標準装着タイヤには、IRCのRX-01が採用されている[写真タップで拡大]
GSX250R アルミのブラケットとスチールのレバーで構成されるステップ [写真タップで拡大]
GSX250R ペグ上面にはラバーが装着され、足元に伝わる振動が軽減されている [写真タップで拡大]
GSX250R タンデムステップの根元部分は荷掛けフックとヒールガードの役目を担っている。荷物を固定する時、ブラケットの補強部分も活用すればバリエーションが広がる
GSX250R 工具ケースにはプラグレンチ、スパナ(10mm/12mm/14mm/17mm)、ドライバー(+/−)、ヘキサゴン、フックレンチが収納されている。 [写真タップで拡大]
GSX250R 車載工具を取り出すには、まずリアシート裏面に固定されているヘキサゴンでフロントシートの固定ボルトを外してアクセスする必要がある [写真タップで拡大]
GSX250R マフラーは異形断面形状を持ち、バンク角の確保とスポーティなサウンドを両立。また、左右不等長のエキゾーストパイプとチャンバーの見直しによって、低速トルクと中間加速のレスポンス向上が図られている。 [写真タップで拡大]
GSX250R エンジンは水冷4サイクルSOHC2バルブ並列2気筒を搭載する。GSR250Fのユニットをベースに、ロッカーアーム、ピストンリング、シリンダー、インテークバルブなどをきめ細やかに改良。フリクションの軽減とトルクフルな特性を得ている。 [写真タップで拡大]
GSX250R SUZUKI GSX250R[2021 model] [写真タップで拡大]
文: 伊丹孝裕 写真: 長谷川徹(初出:2021年10月26日)
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