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» 2022年01月02日 14時00分 公開

【ホンダ フォルツァ】試乗インプレッション 優秀な操縦安定性を継承、これぞ正常進化の極み(1/2 ページ)

2021年に刷新した250ccの快走スクーター、ホンダ フォルツァ。快適性と利便性はどれだけ向上したのか、便利に使えそうか、詳細をチェックします。

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 2018年にフルモデルチェンジしたホンダ フォルツァが、2021モデルで新開発eSP+エンジン搭載と合わせてスタイリングを刷新し、さらに快適性や利便性を高める仕様変更を実施した。スマートキーと連動した純正アクセサリーのトップボックスを用意するなど、充実装備で魅力度アップ! 試乗インプレッションをお届けする。

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微振動が減少してより上質に。優秀な操安性を受け継ぐ

 2013年からヨーロッパなどで販売されているフォルツァ300が2021モデルで350に進化したのを受け、日本国内向け250cc版もeSP+エンジンへの変更やスタイリングの見直しなど、ほぼ同じ内容のモデルチェンジが施された。

ホンダ フォルツァ Forza 【2021 HONDA FORZA】■全長2145 全幅750 全高1360 軸距1510 シート高780(各mm) 車重186kg(装備) ■水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ 249cc 23ps/7750rm 2.4kg-m/6250rpm 無段変速 燃料タンク容量11L ■タイヤサイズF=120/70-15 R=140/70-14 ●色:白×青 灰 黒 ●価格:65万8900円 [写真タップで拡大]
ホンダ フォルツァ Forza 【本体価格据え置きのまま快適性や利便性向上】フロント15/リヤ14インチのホイール径や2チャンネルABS採用の前後ディスクブレーキなどを継続しつつ、燃料タンク前方にラジエターを移設するなど車体パッケージを見直す。 [写真タップで拡大]
ホンダ フォルツァ Forza 【ライディングポジション】シート高780mmをはじめ、ライディングポジションを構成するパーツの位置関係は先代から変わっていない。積極的に操縦しやすく、足を前方に伸ばせばリラックスもできる。[身長175cm/体重64kg] [写真タップで拡大]

 この新設計eSP+エンジン、最高出力が前作と同じ23psなので油断していたが、いざ乗ってみると微振動の少なさに驚いた。先代も軽二輪クラスの他のスクーターと比べて振動の少なさが際立っていたが、新型はアイドリングから加減速時に至るまで、全域で上質なフィーリングになっている。これはバランサーの追加をはじめ、フリクションロスを低減するための各種技術が効いているに違いない。

 動力性能そのものは、あくまでも記憶の中での比較となるが、先代と大きく変わらない。100km/h巡航時の回転数は6000rpmで、そこに至るまでの加速に一切のストレスを感じない。スロットルを大きく開ければ発進加速は力強く、その一方で右手の細かな動きに対するレスポンスもなかなかに忠実。軽二輪スクーター用のエンジンとして極めて優秀と言えよう。

ホンダ フォルツァ Forza 前輪分布荷重を増やすためにラジエターを移設するなど、車体パッケージングが見直された新型フォルツァ。どんな操縦でも倒し込めば自然と向きを変えるので、ライディングに自信が持てる
ホンダ フォルツァ Forza 【新設計eSP+エンジンに】ほぼスクエアだったボア×スト比をφ67.0×70.7mmのロングストローク設定に。クランク10%軽量化やバランサー新設、ピストンオイルジェット/油圧カムチェーンテンショナー/スカベンジポンプの採用などにより、最新の排ガス規制をパスしながら先代と同等のスペックを維持。
ホンダ フォルツァ Forza 【先代をベースにフレームの一部を新設計】先代をベースにアンダーループ前方の形状など一部を新設計としたフレーム。パイプ径/肉厚/材質を再選定し、それらの接合位置を最適化することで先代と同等以上の操安性を実現。
ホンダ フォルツァ Forza 新型に与えられたスタイリングテーマは「アグレッシブ/テクニカル/パワフル」だ [写真タップで拡大]
ホンダ フォルツァ Forza ヘッドライト下部にはスポイラー形状の造形が設けられ、サイドのZ型フローラインはフロントへのマス集中をより感じさせるものへ進化した
ホンダ フォルツァ Forza 【排ガス浄化性能アップ】従来の3室から2室とすることで排気抵抗を低減するとともに、キャタライザーの配置とサイズを最適化して排ガス浄化性能を高めたマフラー。排気ポートは従来の湾曲した形状からストレート形状とし、これも排気効率アップに。
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