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» 2022年04月17日 16時00分 公開

ZX-25R「ターボ」に乗った! 250km/h達成車とノーマルの扱いやすさのいいとこ取り(1/2 ページ)

ひょぇぇ、Ninja ZX-25Rに「ターボ」付けちゃったぁぁぁ! 「怒涛(どとう)の加速力」だそうですよ……。

[Webヤングマシン]
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 「2輪のターボ」と言うと、扱いづらい、シビア、などというイメージを持つ人がいるかもしれない。事実、トリックスターが手掛けた「ZX-25Rターボ」の1号機はそういう面があるのだが、誰もが気軽に楽しめることを念頭に置いて開発された2号機は、ノーマルとはまったく異なる怒涛(どとう)の加速力を実現しながらも、ノーマルに通じる扱いやすさを維持しているのだ。

驚きの「Ninja ZX-25R」ターボカスタム 魅惑のNinja ZX-25R「ターボ化」カスタム、その魅力、実力はいかに……?
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ZX-25Rにターボ! シビアでピーキーな1号機と、フレンドリーな2号機

 約1年に渡って熟成を続けて来たトリックスターのZX-25Rターボは、2022年3月下旬に日本自動車研究所で行った最高速アタックで、ノーマル+約70km/hとなる「252km/h」(メーター読み。実測は243km/h)を記録した。

 もちろん同社では、製品化を前提にしてこのプロジェクトを進めてきたのだが、仕様がある程度煮詰まって来た段階で、最高速に特化してシビアな特性になった既存のデモ車=1号車では、一般的なライダーの共感を得るのは難しいと判断。数カ月前からは、フレンドリーさを念頭に置いた2号車の開発に着手し、1号車が驚異の最高速をマークした現場で2号車のテストも行われた。

 「ZX-25Rオーナーが夢を抱ける、ワクワクできる展開をお見せしたくて、当社はターボの開発を進めてきました。その一環として、最高速にチャレンジしているわけですが、やっぱり限界性能を突き詰めると、常用域では扱いづらく、耐久性の確保は難しくなるんです。こういった事実を踏まえたうえで、2号車は誰もが気軽にターボを楽しめることを念頭に置いて、開発を進めています」

 そう語るのは、トリックスターの代表を務める鶴田竜二さん。1号車と2号車の主な相違点は以下の通り。

  • ブースト圧:1号車の1.0bar前後に対して、2号車は0.6bar
  • タービン:大径の1号車は軽自動車のチューニング用で、小径の2号車は軽自動車の純正がベース
  • 圧縮比:1号車はシリンダーヘッドとシリンダーの合わせ面にガスケットを追加して10:1に変更しているが、2号車は純正と同じ11.5:1のまま
  • 吸気方向:1号車は前方で、2号車は後方

 サブコンのラピッドバイクで変更されたインジェクションマップはもちろん各車各様だ。

 気になる最高出力は、1号車の約100psに対して、2号車は約60ps。この数値だけを見ると、2号車に物足りなさを感じる人がいそうだが、テストライダーの山本剛大さんは“扱いやすさと面白さなら、断然2号車”と言う。

 「1号車は扱いが難しいんです。現状のエンジン特性は2ストローク時代のGP125レーサーよりピーキーで、個人的には嫌いではないのですが、普通の感覚で面白いとは言えません。一方の2号車は、低中回転域の扱いやすさはノーマルと同等で、高回転域ではターボならではのシャープで鋭い吹け上がりが満喫できます。もちろん、絶対的なパワーは1号車のほうが出ていますが、2号車の最高速も200km/h以上ですから、ノーマルとの比較なら、十分以上にパワフルですよ」

 2台の乗り味に差異を生み出す主な理由はタービンサイズだ。大径の1号車が11000rpm近辺からブーストが立ち上がり、以降のコントロールが難しくなるのに対して、小径の2号車はブーストの立ち上がり6000rpmからで、コントロール性は全域で良好のようである。なお山本さんによると、現状1号車のタービンはオーバーサイズ感があったという。過去に行ったテストでは、1号車と2号車の中間と言うべきサイズが最も好感触だったようだ。

トリックスターのZX-25Rターボプロジェクト トリックスター ZX-25Rターボ 1号機
トリックスターのZX-25Rターボプロジェクト トリックスター ZX-25Rターボ 2号機
トリックスターのZX-25Rターボプロジェクト トリックスター ZX-25Rターボ 1号機 タービン部左前面の様子
トリックスターのZX-25Rターボプロジェクト トリックスター ZX-25Rターボ 2号機 タービン部左前面の様子
トリックスターのZX-25Rターボプロジェクト トリックスター ZX-25Rターボ 1号機 タービン部右側面の様子
トリックスターのZX-25Rターボプロジェクト トリックスター ZX-25Rターボ 2号機 タービン部右側面の様子

「トリックスター ZX-25Rターボ」試乗 自然吸気とは異なる、怒涛(どとう)の加速力

 さて、ここからは取材現場で突如として許された、まさかの試乗編。今回テストできたのは2号車のみで、筆者がクローズドコース用の装備を準備していなかったため、走行したのはストレートだけなのだが、それでもターボの恩恵はきっちり実感できた。

トリックスターのZX-25Rターボ2号機に試乗 テストはコンビニにでも行くような普通の格好だが、急きょ決まった試乗なのでお許しいただきたい

 どこからどう語るべきかで迷うものの、ZX-25Rターボの最大の魅力は、やっぱり中高回転域における怒涛の加速力だろう。

 この点に関してノーマルのZX-25Rに対する僕の印象は、タコメーターの針が元気よく動くわりに、実際の加速はいまひとつ……? で、過去に体験したサブコンチューン+マフラー交換を行ったカスタム車では、針の動きと加速力のシンクロを実感した。

 でもこのターボ車はシンクロを通り越し、加速力が針の動きを上回っている印象で、10000rpmを超えてからは、とにかく周囲の景色が流れるスピードが尋常ではないのである。

 ただしそれでいて、どこに行っちゃうかさえ分からないような怖さはまったくない。その理由は、右手の操作に対するエンジンの反応が従順だからで、乗り手の意に沿った挙動を考えると、サーキットや峠道も楽しく走れそう。いずれにしても過激さと従順さを見事に両立した特性に、僕はトリックスターのスタッフの見識を感じたのだ。

 もっともZX-25Rにターボを装着すると、車両代を含めたトータル価格はZX-6R以上になる。だったらZX-6Rを選ぶと言う人がいるかもしれない。その意見を否定するつもりはないけれど、自然吸気とは一線を画する、過給器ならではの爽快感と高揚感を味わった身としては、価格や馬力といった数値だけ基準にしてZX-25Rターボの資質を語るのは、何となくやぼな気がしている。

トリックスターのZX-25Rターボ2号機に試乗 とはいうものの、安全な範囲でターボパワーを満喫する筆者である。ありがとうございました
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