新排ガス規制未対応で生産終了!? 絶滅の危機にある「バイクのレッドリスト」ホンダ編（1/2 ページ）

スーフォアはどうなっちゃうの……!!　生産終了の危機にある「バイクのレッドリスト」まとめ。まずはホンダから。

[Webヤングマシン]

　激動の変革期来る！　国内の現行車は50ccを除き、2022年10月末までに「次期排ガス規制」に対応しないと販売できなくなるのだが、実はまだ適合していないバイクが半分以上ある。「欧州ではユーロ5 に対応済み」など、国内の次期規制にも通るだろうモデルはある。しかし、中には「モデルチェンジしない＝生産終了＝今を逃すともう新車で買えなくなる」バイクもたくさんありそうだ。

　今回は独自調査を元に、そんな「絶滅危惧バイク」を大予想。全ライダー必見、まずはホンダ編をどうぞ。

生産終了の危機にある「絶滅危惧バイク」を大予想　ホンダ編

CB400SF、CBR600RRはやはり「絶滅の危機」!?　型式から規制対応済みかどうかを見極める

　排ガス規制の基準値や測定方法は各国でバラバラだったが、2014年頃から世界統一基準が採用され始めた。そして、ついに日本の新規制「平成32年（令和2年）規制」と、欧州規制の「ユーロ5」がほぼ同一に。ユーロ5をクリアしていれば、日本の規制にも対応できると考えていい。

　導入時期は欧州が先行しており、既に2021年1月から全面適用された。ただし1年間の猶予期間があり、ユーロ4でも認定を受けた一定数の車両なら販売できる。なお米国は独自の規制があるので、日欧にないモデルが販売中だったりもする。

　どの規制に対応しているのかは、スペック表や車検証にある「型式」を見れば分かる。最初の3文字で「いつの規制をクリアしたか」が示される。

既に次期規制は新型車に適用済み。適用時期以前から販売されている51cc以上の「継続生産車」は2022年10月末までの対応が必要だ

排ガス規制と型式（頭3文字）の関係。バイクは型式の最初が「8」ならば新規制をクリアした車両であることを意味する

　ただし全く同一の車種ながら、欧州仕様はユーロ5対応で、国内仕様は従来の平成28年規制（ユーロ4相当）対応という場合もある。こうした車種は、国内新規制の認証試験を受けていないだけで、パスできる性能はあるだろう。

　本誌の超独断と偏見と少しの妄想も入るが、ほぼ絶滅間違いない……というモデルは「絶滅寸前」、絶滅となる可能性を捨てきれないモデルは「絶滅の可能性アリ」という表記にした。

【絶滅の可能性アリ】　HONDA CBR600RR　唯一のジャスト600SS、復活するも2年で終了？

　CBR600RRは、2016年に生産終了するも、2020年9月に復活。生産終了が相次ぐ600ccクラスのSSで一人気を吐くモデルだ。

　エンジンは電制スロットルなどで熟成され、クラス唯一のウイングレットも備える。日本などアジア圏がターゲットで、排ガスは平成28年規制（ユーロ4相当）対応。欧州では未発売のモデル。変更がなければ存続はできず、一部で「生産終了した」とのうわさも既にあるが……。

【2020 HONDA CBR600RR】■水冷4スト並列4気筒DOHC4 バルブ 599cc 121ps/14000rpm 6.5kg-m/11500rpm ■194kg シート高820mm 18L ■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ■クイックシフター(アップ＆ダウン/オプション) ●色:グランプリレッド ●価格:160万6000円

ライバルだったYZF R6を上回るクラス最高の121psを発生。6軸IMU(車体姿勢センサー)によるコーナリングABSなど電脳も豊富だ

ダウンフォースで走行中のフロント荷重を維持し、旋回性能を高めるウイングを投入。ラムエアダクトの左右にLEDヘッドライトを備える

【絶滅寸前】　HONDA VFR800F　栄光あるフォースV4の血統、35年の歴史にピリオドか？

　1980年代に端を発する伝統の90度V4を積むスポーツツアラー VFR800F。ハイパーVTECやプロアームなどの装備も自慢だ。

　現行型は、2007年に生産終了したVFRをベースに2014年にで復活。2017年モデルでユーロ4に対応し、2019年モデルで1980年代風のインターセプターカラーを投入した。その後に動きはなく、欧米では殿堂入り（販売終了）。生産終了の危機が高まっている！

【2019 HONDA VFR800F】■水冷4ストV型4気筒DOHC4バルブ 781cc 107ps/10250rpm 7.9kg-m/8500rpm ■243kg シート高789/809mm 21L ■タイヤF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17 ●パールグレアホワイト ヴィクトリーレッド ●価格:144万5400円から

搭載するのは名車RC30らの遺伝子を継承した、V4ユニット

低中回転で2バルブ、高回転で4バルブが作動し、全域で力強いハイパーVTECが魅力だ

【絶滅寸前】　HONDA CB1100RS/EX　半世紀の歴史を持つホンダの空冷直4、ついにフィナーレ

　2010年、「鷹揚」をコンセプトに登場したネオクラシックネイキッドがCB1100。空冷直4ユニットをあえて新設計し、味わいを追求した。2017のビッグチェンジで平成28年排ガス規制に対応。スポーティなRSを追加し、クラシカルなEXはより懐古的になった。

　2021年10月、生産終了が正式発表（関連記事）。ファイナルエディションの投入とともに、1969年のCB750フォア以来、連綿と続いてきたホンダの空冷直4がついに殿堂入りとなるのだ……。

【2022 HONDA CB1100 RS FINAL EDITION】■空冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1140cc 90ps/7500rpm 9.3kg-m/5500rpm ■車重252kg シート高785mm 16L ■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:マットジーンズブルーメタリック マグナレッド ●価格:140万3600円から

【2022 HONDA CB1100 EX FINAL EDITION】■空冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1140cc 90ps/7500rpm 9.3kg-m/5500rpm ■車重255kg シート高780mm 16L ■タイヤサイズF=110/80R18 R=140/70R18 ●色:キャンディークロモスフィアレッド ダークネスブラックメタリック ●価格:136万2900円から

深い冷却フィンを刻む空冷直4は、気筒間の吸気バルブタイミングをズラして味わいを実現。油冷システムも導入し、高い冷却性能を誇ったが、残念ながら次期規制には対応せず、絶滅へ……

サイドカバーは手作業でヘアライン加工を施す。さらにアルミ製エアクリカバーや鍛造ステップなど金属の質感を活かしたデザインが見事

【絶滅寸前】　HONDA VFR800X　レアなV4クロスオーバーもFと同じく消滅の危機！

　VFR800Fをベースとするクロスオーバーで2017年デビュー。5段階調整可能なスクリーンやアップハンドル、ロングレッグを与え、長旅が得意だ。「F」と同様、ハイパーVTECの90度V4エンジンを備えるが、欧米では規制対応せず既に生産終了。国内でもこのまま殿堂入りとなる可能性が高い。

【2019 HONDA VFR800X】■水冷4ストV型4気筒DOHC4バルブ 781cc 107ps/10250rpm 7.9kg-m/8500rpm ■車重246kg シート高815-835mm 20L ■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:キャンディープロミネンスレッド ●価格:150万400円

バルブ休止機構のほか、2レベル＋オフが選べるトラコンを装備。独特な鼓動感と爽快なパワーが魅力だ。これをアルミフレームに搭載する