「東名大渋滞回避」大作戦　祝開通「新東名の新ルート」は本当に有効か？：レースフォトグラファー奥川浩彦の「サーキットへ行こう」（1）（2/3 ページ）

【これで解決!?】新たに開通した「新東名ルート」を使おう！

　しかし本年2019年は2つの「いい対策」があります。

　1つは「新東名高速の厚木南IC～伊勢原JCT」が2019年3月17日に開通したことです。

　もう1つは「足柄スマートIC」が同3月9日に開通したことです。

　この2つは、どちらも富士スピードウェイの行き帰りで渋滞を回避できる大きな可能性を秘めています。御殿場プレミアム・アウトレットなどへ行く人も恩恵があります。

新東名ルートの開通で「ダブルネットワーク」となった

　まずは期待の「新東名高速　厚木南IC～伊勢原JCT」の区間から。この区間が開通したことで、「厚木南ICから海老名南JCTを経由して海老名JCTへ至る」迂回ルートがつながりました。つまり、いつも混雑する海老名JCT～伊勢原JCTまでの区間は「従来の東名高速ルート」と今回開通した「新東名高速の新ルート」を両方使えるダブルネットワークとなったのです。

　この新東名ルートは上り線の場合、圏央道を茅ヶ崎方面や八王子方面に向かうためのルートと思われがちですが、実は海老名JCTで再び東名高速に戻ることができます。

　例えば、例年のように大和トンネルを先頭に伊勢原JCTまで約30キロの渋滞が発生したとします。従来ルートを直進するとまっとうに30キロの渋滞を通過することになります。しかし新ルートを使えば、伊勢原JCT～海老名JCTの約16キロ分の渋滞を回避できます。約半分です。

　下り線もそうです。「伊勢原バス停付近を先頭に渋滞が発生しています」といった状況が時々あります。海老名JCT→海老名南JCT→伊勢原JCTを通る新ルートを使えば、渋滞の先頭付近に出られてしまうのですね。

実際に新ルートを走ってみた

　実際に新ルートを走ってみました。新ルートの雰囲気が分かるドライブレコーダーの映像を一緒にどうぞ。下り線は海老名JCT→海老名南JCT→伊勢原JCTのルートです。

　上り線は伊勢原JCT→海老名南JCT→海老名JCTを通ります。従来ルートの伊勢原JCT～海老名JCTは上り線の渋滞頻度が高くうんざりすることが多いので、新ルートの効果は期待値がどうしても上がってしまいます。