何がスゴイって、全部！ 超広大な東京メトロ東西線「深川車両基地」に潜入、圧巻の「台抜き」（2/3 ページ）

「いや、当たり前のことですよ」。いつもありがとうございます。【写真150枚】

[岩城俊介，ねとらぼ]

さらに広大な車両工場「深川工場」

　工場は、車両を分解して大規模な検修（点検修理）を行うエリアです。動力発生装置（モーター）、走行装置（車輪など）、ブレーキ装置などの重要な装置の主要部分について、4年を超えない周期、または走行距離が60万キロを超えない範囲のいずれか短い方で実施する「重要部検査」、車体や装備品も含めた電車全般を8年を超えない周期で検査する「全般検査」があります。

工場へ整備される15000系が入線

シートが外された。なんとも美しいシートフレームの造形美よ

外されたシートは車検区での作業に増して徹底的に洗浄されます（写真提供：東京メトロ）

　工場へ入線した車両は、車体と台車を分離する「台抜き」を行います。東西線の中間車は約33トン。2基の台車はそれぞれ約6トン。つまり約20トンもの巨大な物体がぐわわわーんと持ち上がるさまは圧巻です。リジッドラック（ウマ）に掛けられた車体から主要部品が外され、台車もモーターと車輪、そして細かいパーツ単位にまでバラして検査します。1編成当たり27〜28日周期で完了させるそうです。

台抜き開始

浮いてる浮いてる。うわわわわー

先頭車も分離

台抜き完了

各種装置が外され、さらにその中の部品まで分解して1つ1つ検修します

台車からモーターを分離。しかしモーターでっかいな……

並んだ車輪はもはやアート

みんな大好きパンタグラフ

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　数万平方メートル単位の敷地、数十メートル・数十トン単位の車体といった巨大スケールな世界から一転、重要部品は、部品1つ単位、カンマ数ミリ単位の世界で調整します。その急なスケールの変化にクラクラしてきます。

内部の部品も分解

さらにその部品1つ1つも分解して検修

　

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　こんな責任のある作業を毎日。大変ですね。

　「いえ、当たり前のことです。お客さまを乗せて走るのですから」。

　……毎日ありがとうございます。