【どんなクルマなの？】中国EV最大手、BYDが日本市場へ参入　EV3車種発売「低価格とラインアップ」武器に（1/2 ページ）

　EV世界2位の中国BYDは7月21日、日本の乗用車市場へ参入すると発表しました。日本法人BYDジャパンが乗用車販売子会社BYD Auto Japanを設立し、2023年1月から順次、コンパクトSUV、コンパクトハッチバック、ハイエンドセダンと複数ボディーバリエーションのEV3車種を発売します。

　第1弾は2023年1月に発売予定のコンパクトSUV「ATTO 3」（日本市場価格は現時点未定。2022年2月発売海外市場モデル換算の参考価格で400万円ほど）。

　ATTO 3は、独自開発バッテリーとEV専用プラットフォームを採用した1モーター（FWD）仕様で、全長4500ミリ以下。トヨタ車だと「カローラ クロス」に近いサイズ感のコンパクトSUVです。出力150kW（約203馬力）、最大トルク310Nm、58.56kWhのバッテリーを備え、航続距離485キロ（WLTC値自社調べ）を実現します。

　BYDはEVで中国最大手、米テスラに次ぐ販売シェアを持つ電気自動車メーカー。日本市場にはバス、フォークリフトなどの法人向け商用車分野で先行し、特にEVバスで存在感をグッと増しています。また、トヨタが進めるBEV「TOYOTA bZシリーズ」（関連記事）の共同開発パートナーとしても名が上がっています。

　日本のBEVは、2022年6月に発表した日産の軽EV「サクラ」（関連記事）、同プラットフォームの三菱自「eKクロス EV」が好調。日産によるとサクラは発表3週間で1万1000台、2022年7月頭時点で1万7000台の受注があったとしています。韓国の自動車大手 現代自動車（ヒョンデ）も2022年2月にBEVの「IONIQ5」で日本の乗用車市場に再参入しました（関連記事）。

　一方で、国内乗用車新車販売実績のうちEVの比率はまだ1～2％ほど（出典：JADA「燃料別販売台数」）。BYDは世界トップクラスのシェアと実績の強みで、海外と比べて“これから”である日本の電動一般車需要を一気に刈り取りたい考えです。

　日本での利用シーンや需要に特化した“軽”をEVにしたサクラと同様に、「手に届きやすい＝自分にも買えると思える現実的な価格帯」の実現と客の需要を満たすサービス網の拡充が普及の大きなカギになりそうです。

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