島式ホームだぁぁぁ　小田急線最大曲率の急カーブ駅が大変身「新しい代々木八幡駅」に行ってみた（2/3 ページ）

ホームが……広い！　2019年度内に「屋根」と「山手通り自由通路」「自転車専用横断橋」もできる

　新しい島式ホームへ降りてみましょう。新ホームは小田原方面に約45メートル伸び、これまでの8両までの編成から、10両編成の列車に対応できるようになります。

　同時に、これまで狭くてできなかったホームドアも整備します。ホームドアには、カーブによってホームと車両のすき間が広い場所の危険を低減する「可動ステップ」も備わります。列車到着時に床面からステップがくるっと張り出して、もう1段階ホームとドアのすき間を少なくします。

　駅改築の大きな目的は「朝ラッシュピーク時間帯での輸送力強化」と「運行異常時のダイヤ復旧迅速化」です。小田急電鉄は、代々木上原～和泉多摩川間を複々線化する37年に及んだ大工事を2018年に完了。この複々線化を活用した2018年3月の新ダイヤによって、ラッシュ時ピークの混雑率や平均所要時間が低減する効果を出しています（関連リンク）。

　この大型施策の「さらなる拡充」を図るのが、今回2019年3月のダイヤ改正で導入する、新宿から代々木上原の「各駅停車区間における10両編成化」です。2019年3月16日のダイヤ改正で各駅停車区間の10両編成車両を増備し、輸送力を増やします。

　代々木八幡駅は1日乗降客が約2万人（2017年度）規模の駅です。しかし、数年後に大きく状況が変わる可能性があります。近隣の代々木公園内に、渋谷区が出資する外郭団体によって2万5000人以上収容規模のサッカースタジアムを造る大掛かりな計画（SCRAMBLE STADIUM SHIBUYA）が構想されています。

　かつて乗換駅として連絡運輸を行っていた近隣駅、東京メトロ代々木公園駅とともに、もしこの構想が実現したならば、今回の改築は「まさに／さらに／やって良かった」の効果を生み出しそうです。