北大阪急行「延伸開業時期」決定！　どこまでできているの？　地下20メートルの新駅「箕面船場阪大前駅」じっくり見てきました（3/4 ページ）

禁断の「通電前のサードレール」も触っちゃいました。

【禁断……！】通電したらもうできない　北大阪急行線のレールに「触れて」みた

　ホームの北端まできました。その先の箕面萱野駅方面は、地上から開削し、中にトンネルを入れて埋め戻す「開削トンネル工法」で作られました。トンネルも四角い箱型になります。深度約20メートルの箕面船場阪大前駅から、線路はグッと上って地上へ出て高架となります。延伸部の線路延長約2.5キロのうち高架区間は約0.8キロ。終点の箕面萱野駅は高架駅です。

箕面萱野駅方面は開削トンネル工法にて。トンネルも四角くなって地上へ出る

高架駅である箕面萱野駅の完成イメージ（画像：北大阪急行電鉄）

線路わきに点々と置かれていた三角コーンがちょっとシュール

ライトアップされ……まるで何かを訴える現代アートのようだった

　北大阪急行電鉄南北線は第三軌条方式。第三軌条（サードレール）という電気を流すレールをもう1本置き、電車はそこから集電靴（しゅうでんか）で集電して走ります。車両のパンタグラフと天井への架線設置がない分、トンネルを小さくでき、建設費を抑えられるメリットがあります。構造もシンプルで断線の心配なども低減できることから、日本の地下鉄の多くで採用されています。