トヨタ、新型「RAV4」を発表　ズ太くタフで「ワクワクする」四駆、3年ぶりに日本へ復活（1/2 ページ）

うほほワイルド顔ぉぉ！　トヨタが示した「近年の凡庸なSUV」への答え。

[ねとらぼ]

　トヨタ自動車は4月10日、SUV（スポーツタイプ多目的車）の新型車「RAV4」を発売しました。価格は2WDのベーシックモデルで260万8200円（税込、以下同）から、4WDの注力モデルAdventureグレードは313万7400円からです。

新型「RAV4」（Adventure・アーバンカーキ×アッシュグレーメタリック）

新型「RAV4」（Adventure・シアンメタリック×アッシュグレーメタリック）

　目指したのは「“ワクドキ”するSUVの復活。飾りではないホンモノの走行性能」。

　RAV4は1994年（平成6年）に登場。初代モデルは4WDがオフロードに特化したクルマと位置付けられていた時代に、走破性と市街地での扱いやすさを両立する、現代の人気カテゴリーの1つであるクロスオーバーSUVの市場を開拓した車種です。当時、木村拓哉さんが出演するCMで「洗練された都市型SUV」のイメージを強烈に残しました。しかし後年は市場ニーズや車格の変化によって海外での展開に軸足を移し、日本市場では3代目の2016年に販売を一時終了。4代目は4WDの需要が高い北米市場を中心に展開していました。

5代目RAV4は、先端4WDシステムで本来の「本格オフロード性能」を追求

歴代RAV4。サイズと市場ニーズの違いから、4代目は日本市場では販売されなかった

　今回の5代目で、満を持して日本市場に「復活」します。先代モデルの良さを受け継ぎながらも、Reborn（生まれ変わる）をテーマに「SUVらしい力強さと走行性能」をガッツリと重視したスタイルで全面刷新しました（関連記事）。

　「1994年以降多くの競合車が参入した結果、最近のSUVはワクドキ感が薄まっている。このままではSUV絶滅の危機だと感じた。新型RAV4は、SUVらしい本物感を前面に出し、新しいことに挑戦するアクティブな気持ち＝ワクドキ感や好奇心を再び奮い立たせるクルマを目指した」（トヨタ自動車 RAV4開発担当チーフエンジニアの佐伯禎一氏）

5代目RAV4開発の理由と意図

5代目RAV4の頭文字に込めた意図　初代と車名は同じながら「SUVで感じるワクドキの復活」を意識した

「楽しい」「ワクドキ感」をあらためて訴求する

　車体の基本設計は、プリウスやC-HRなども採用するトヨタの新世代車プラットフォーム「TNGA（Toyota New Global Architecture）」を採用。TNGAの強みである高剛性化と低重心化による、操縦安定性と乗り心地を高めました。

　そして、特徴的なフロントマスク、ボディーの拡大やタイヤの大径化などよって、新世代の「力強さ」や「タフ」を強調した迫力のあるデザインを実現しています。現行車種では、小型SUVのC-HRと高級志向SUVであるハリアーの中間ニーズを埋める車格ですが、それぞれに対して「より楽しい」「どんな道でもより安心」「もっとアクティブに」といった「タフ」なイメージや本格派オフロード走行性能の高さを訴求する考えです。

　デザインは2種類。ベーシックな「X／ハイブリッドX」「G／ハイブリッドG」に加えて、オフロードイメージをより強く押し出す専用デザインが施された「Advnture」グレードの2パターンです。

　パワートレーンも2リッターの4気筒直噴エンジン（Dynamic Force Engine／M20A-FKS）を搭載するガソリン車と、2.5リッター4気筒直噴エンジン（Dynamic Force Engine／M25A-FXS）とハイブリッドシステム「THS（TOYOTA Hybrid System） II（リダクション機能付き）」によるハイブリッド車の2パターンを用意します。

フロントデザインは2種類。テーマ車となる「Adventure」グレードはグリルをグワッと拡大し、ワイルド感を高めた顔つきにした

　最後に駆動方式。低廉な2WD（FF）モデル（Xグレード）に加えて、主力の4WDモデルには、ガソリン車にダイナミックトルクコントロール型の4WDと、前後トルク配分に加えて後輪左右のトルクを独立制御する新型の「ダイナミックトルクベクタリング4WD」の2種類から。ハイブリッド車にはFFと、モーターで後輪の駆動を高度に制御する電気式4WD「E-Four」を用意します。

世界初採用（2019年4月現在トヨタ調べ）とする「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を採用

　車体サイズは4610（全長）×1865（幅）×1695（高さ）ミリ、ホイールベースは2690ミリ。最低地上高は200ミリ、アプローチアングル18度（フロントバンパーとタイヤ接地点をつないだ線と地面の角度）、ランプブレークオーバーアングル17.5度（前後タイヤとホイールベース中心の車体底部をつないだ線と地面の角度）、デパーチャーアングル20.5度（リアバンパーとタイヤ接地点をつないだ線と地面の角度）。車両重量は約1630キロ（以上、Adventureグレードの19インチタイヤ装着車）。

　最大出力はガソリン車が171馬力、ハイブリッド車が178馬力（131kW）、最大トルクはガソリン車が21.1kgf-m（207Nm）、ハイブリッド車が22.5kgf-m（221Nm）。燃費性能は、ガソリン4WDモデルがリッター15.2キロ、同2WDモデルがリッター15.8キロ、ハイブリッド車がリッター20.6キロ（4WDモデル）です。