うぉぉぉついに出たぁぁ！　“Kawasaki”の電動自転車「ノスリス」登場　メット不要のフル電動モデルで32万円から（1/2 ページ）

ワックワクな新しい乗りもの来ましたぁぁぁ！　電アシ自転車タイプは27万円から。【訂正】

[岩城俊介，ねとらぼ] PC用表示関連情報

　川崎重工業（カワサキ）による“電動自転車”がついに出るよぉぉぉ！　2021年5月12日、カワサキが独自開発した電動3輪ビークル「noslisu（ノスリス）」をクラウドファンディングサイト・Makuakeで発売しました。

カワサキの電動3輪ビークル「noslisu（ノスリス）」

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「noslisu（ノスリス）」Makuakeプロジェクトページ

　ノスリスは、同社でバイク設計を手掛けるエンジニアを中心とするチームが開発した「Kawasakiの電動3輪ビークル」。ラテン語の「Nos liberi sumus（私たちは自由だ）」を車名の語源に、前2輪、後ろ1輪で構成する3輪機構を備えた“自転車”スタイルの電動車です。

　運転免許なしに自転車として乗れる「電動アシストタイプ（NB-01）」、モーター駆動のみで走れる「フル電動タイプ（NA-01）」の2モデルを用意し、どちらもヘルメットなしで乗れます。

　特徴はしゃれた車体デザインと3輪機構による安定＋爽快を両立する走行性能。前2輪と大型のカゴでかなり大掛かりな荷物まで積載できます。

　そして、車体を傾けると前2輪もリンクして傾くチルト機構により一般的な自転車、2輪車と同じ爽快な運転特性を確保しつつ、荒れた路面や強風時などでも安定して走れる性能を持ちます。スタンドなしで「自立」もできます。

電動アシスト自転車タイプの「NB-01」

路面の段差なども吸収し、安定性を高める3輪チルト機構。スタンドなしで「自立」もする

　電動アシストタイプの車両区分は軽車両（駆動補助機付自転車）。車体サイズは1600（全長）×600（幅）×950（全高）ミリでいわゆる普通自転車のサイズ内。ヘルメット任意、運転免許不要で乗れます。フル充電時の航続距離は約50キロ（充電約5時間）、重量は約28キロです。

　一方、フル電動タイプは手元のアクセルレバー操作にて、電動のみで走れる仕様です。キモは同じく3輪であること。道路運送車両法上の車両区分は「第一種原動機付自転車」で、道路交通法上の区分は「普通自動車」です。

　「ヘルメット装着は任意（かぶらなくてもよい）」、要「普通自動車免許」であることが、従来の50cc原付バイク（原付免許で乗れる／ヘルメット装着必要）や自動二輪車（二輪免許／ヘルメット装着必要）と異なります。一般的には50ccの原付バイク的に扱え、リアビューミラーや灯火類などのナンバー取得（ミニカー登録の水色ナンバー）に必要な部品も備えます。

　最高速度は時速40キロ、航続距離は約65キロ（充電約7時間）。車体サイズは1750（全長）×700（幅）×1050（全高）ミリ、重量は31キロです。

3輪機構と大型・低く構えたカゴで、このような大物も運べる可搬性を持つ

「ノスリス」の主な仕様

ノスリス各モデルの車両区分と必要免許

　発売は2021年5月10日10時。価格は電動アシストタイプが27万円（税込、以下同）から、フル電動タイプが32万円から。第1弾はそれぞれ50台限定で販売します。フル電動タイプはプラス5万円程度。どちらにするか悩ましい価格差です……！

前2輪、後ろ1輪の「3輪ビークル」「電動モビリティ」ほかにも

　前2輪、後ろ1輪の3輪機構を持ち、爽快・走行性能と安定性を両立する特徴を備える3輪ビークルは、ヤマハ発動機が「LMW（Leaning Multi Wheel）機構」として先行し、メカメカしいルックスの大型バイク「NIKEN」（関連記事）やスクーター型「トリシティシリーズ」（関連記事）で市販化。LMW機構を持つ電動パーソナルモビリティ「TRITOWN」の開発も進めています（関連記事）。

　そうそう、カワサキも2013年の東京モーターショーで、SFの世界で“変形する”ようなデザインの電動3輪ビークルを披露していました。

（参考）前2輪、後1輪、メカメカしいルックスも魅力の3輪バイク「NIKEN」

（参考）東京モーターショー2013でカワサキが披露した、SFデザインの電動3輪ビークル「J」

　またヤマハ発動機は、国内で既に多くのシェアを持つ電動アシスト自転車「PASシリーズ」（関連記事）も擁します。ホンダやスズキも電動バイクを精力的に製品化し、国内バイクメーカー4社が電動車用交換式バッテリーの仕様標準化を進める「電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアム」（関連記事）も発足しています。

（参考）ヤマハが開発を進める電動3輪のパーソナルモビリティ「TRITOWN」

　電動バイクとして、3輪電動ビークルとして、電動アシスト自転車として、パーソナルモビリティとして、新たな生活シーンを提案する「新世代の街の乗りもの」の世界でも、国内バイクメーカー、新規プレイヤーも交えてバチバチと火花を散らす競争が始まるのかもれません。いい競争によってさらに「よりよいもの・より楽しいもの・よりワクワクするもの」が生み出されていくことにも期待したいところですね。